Барабанные тормоза: как работают, регулировка и замена колодок

Разберём обычный гидравлический барабанный тормоз легкового автомобиля: что в нём регулируется, когда достаточно обслуживания, а когда нужны детали. Вы сможете сформулировать задачу сервису, понять результаты измерений и принять работу. У грузовых пневматических тормозов и тормозов прицепа другие приводы и процедуры — переносить на них эту инструкцию нельзя.

Что происходит под барабаном

Барабан вращается вместе с колесом. На неподвижном щите находятся две колодки с фрикционными накладками. Когда вы нажимаете педаль, давление жидкости перемещает поршни рабочего цилиндра, колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана и замедляют его вращение. После отпускания педали стяжные пружины возвращают колодки, оставляя предусмотренный зазор.

Стояночный тормоз обычно действует через трос и рычаг на одной из колодок. Он использует те же поверхности трения, но другой привод. Поэтому исправный ручник не доказывает исправность цилиндра, а нормальная педаль не подтверждает, что трос свободно двигается и возвращается. Проверять нужно оба режима.

Вращение барабана влияет на прижатие колодок. От конструкции зависит, какая колодка работает как ведущая, где расположены опоры и как передаётся усилие между деталями. Именно поэтому похожие по форме колодки и рычаги нельзя произвольно переставлять. В ремонтных указаниях HELLA Pagid отдельно отмечены правильное расположение колодок, состояние механизма регулировки и применение подходящего инструмента для пружин.

Есть и другая конструкция: рабочий тормоз дисковый, а внутри центральной части диска находятся маленькие барабанные колодки только для стояночного тормоза. Если именно они изношены, замена внешних дисковых колодок ручник не восстановит. Перед заказом деталей выясните по VIN и каталожной схеме, какой узел установлен на вашей машине.

Зачем нужен зазор и кто его поддерживает

По мере износа накладки становятся тоньше, а внутренняя поверхность барабана постепенно увеличивается в диаметре. Если никак это не компенсировать, колодкам придётся проходить больший путь. Педаль и рычаг ручника могут получить лишний ход, а торможение — начинаться с задержкой. Слишком маленький зазор тоже вреден: колодки не освобождают барабан, узел греется и ускоренно изнашивается.

Во многих автомобилях зазор поддерживается автоматически. Подводящий механизм понемногу изменяет положение колодок или длину распорной планки. Он может работать при использовании рабочего тормоза либо стояночного привода — конкретный способ зависит от конструкции. Совет «несколько раз затормозите задним ходом» нельзя считать универсальным методом регулировки.

Автоматика не означает, что механизм не требует проверки. Коррозия, грязь, неправильная сборка, изношенные зубья или потерянная пружина мешают подводке. Бывает и обратное: механизм подводит колодки чрезмерно. Некоторые регуляторы учитывают тепловое расширение барабана. Например, ZF описывает термокомпенсацию в системе TRW Super Incremental: она препятствует лишней подводке горячего тормоза. Это особенность определённой системы, а не устройство любого барабана.

Регулировка троса ручника решает другую задачу: устанавливает предусмотренный свободный ход привода после того, как сами тормозные механизмы исправны и выставлены по инструкции. Если начать с троса, можно заставить колодки постоянно касаться барабана, не восстановив правильную работу подводки. Число щелчков рычага без знания модели, состояния тормозов и требуемого усилия почти ничего не говорит.

Что означает конкретный симптом

Один признак редко указывает на единственную деталь. Полезно записать, когда он возникает: после ночной стоянки, в дождь, при первом торможении, на прогретой машине, при движении вперёд или назад. Не пытайтесь специально воспроизвести опасное торможение на дороге.

Гул, зависящий от скорости, может идти от подшипника, а не от колодок. Скрип сам по себе тоже не измеряет остаточный ресурс. В материале ПИКВИН о том, почему скрипят тормоза, разобрано, какие сопутствующие признаки помогают отделить шум от опасной неисправности.

Если педаль проваливается, появилась утечка, колесо блокируется, слышен сильный металлический скрежет или тормоз перегревается с запахом, дальнейшая поездка ради диагностики не нужна. Машину следует доставить к месту ремонта безопасным способом. Не охлаждайте горячий барабан водой и не проверяйте его температуру рукой.

Что вы можете проверить до сервиса

Без разборки полезно сделать три вещи. Сначала убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен и контрольная лампа ведёт себя штатно. Затем на стоящей машине оцените, изменились ли обычный ход и сопротивление педали. Наконец, осмотрите доступную внутреннюю сторону колёс и щитов на явные потёки, не залезая под неподпёртый автомобиль.

Запишите пробег после последнего ремонта и что тогда меняли: только колодки, барабаны, цилиндры, тросы или весь комплект. Если скрип появился сразу после вмешательства, это важная связь, но не доказательство неправильной сборки. Если симптомы возникли после долгой стоянки, нужно проверить коррозию и подвижность деталей, а не заранее назначать замену цилиндров.

Не подтягивайте трос наугад и не впрыскивайте смазку через отверстия щита. Смазка на накладках ухудшает торможение, а внешний винт регулировки не позволяет увидеть состояние узла. Также не стоит считать отсутствие лампы ABS подтверждением исправности барабанов: система не измеряет толщину каждой накладки и не видит все механические дефекты.

Для обращения в сервис достаточно короткого описания: «после стоянки левое заднее колесо освобождается с ударом», «ручник стал брать выше после замены колодок», «после поездки правое колесо горячее». Такое наблюдение полезнее предположения «нужно поменять трос».

Что измеряют после снятия барабана

Сначала фиксируют устройство узла и сравнивают его с ремонтной схемой. Затем осматривают накладки, пружины, опорные точки щита, регулировочный механизм, рычаг стояночного тормоза и цилиндр. На втором колесе проводят ту же проверку: исправная на вид сторона нужна для сравнения, но не заменяет заводскую схему.

Толщину накладок оценивают в нескольких местах, включая наиболее изношенные участки. Предельное значение берут из документации именно для установленного тормоза. Трещины, отслоение, выкрошенные края или пропитка жидкостью могут потребовать замены независимо от оставшейся толщины. Через контрольное отверстие не всегда видно всю рабочую поверхность.

У барабана измеряют внутренний диаметр в нескольких направлениях и на разных участках рабочей дорожки. Это позволяет выявить не только общий износ, но и овальность или конусность. Уточняют допустимый диаметр и требования к геометрии. Delphi указывает на маркировку максимального диаметра своих барабанов; если маркировка отсутствует или не читается, предел устанавливают по документации детали и автомобиля, а не по аналогии с соседней моделью.

Условный пример: на конкретном барабане указан предел 201,5 мм, измерены 201,2 мм в одном направлении и 201,7 мм в другом. Это не «средние 201,45 мм, значит ещё можно ездить». Один размер уже превышает заданный предел. Кроме того, разницу направлений необходимо оценить по отдельному допуску на геометрию. Эти числа иллюстрируют логику проверки и не являются нормой для вашего автомобиля.

Буртик у края мешает снятию, но сам по себе не сообщает точный износ рабочей поверхности. Проточка допустима только там, где её разрешает документация и после обработки сохраняются все размеры в пределах допуска. Снять буртик, убрать борозды и получить слишком большой диаметр — не ремонт исправного тормоза.

У цилиндра проверяют утечки и подвижность поршней предусмотренным способом. Внешне сухой корпус не исключает жидкости под защитным пыльником. При этом снятый барабан не удерживает колодки в рабочем положении: нажимать педаль без необходимых приспособлений нельзя, поршни могут выйти слишком далеко.

Когда менять комплект, а когда обслуживать

Колодки заменяют комплектом на оси. Оставить старую пару с одной стороны, а новую поставить с другой — плохой способ выровнять торможение. Для барабанов и остальных деталей также применяют требования изготовителя к парной замене и совместимости. Разные по размеру или исполнению механизмы на одной оси нельзя «свести» натяжением ручника.

Если накладки загрязнены тормозной жидкостью либо маслом, сначала находят и устраняют источник. Очиститель поверхности не доказывает, что пропитанная накладка восстановила свойства. Пропитанные накладки заменяют. Одновременно нужно очистить допустимые к повторному применению детали и проверить, не пострадали ли они от перегрева. Поставить новый комплект на продолжающий течь цилиндр означает повторить неисправность.

Пружины и удерживающие элементы осматривают на коррозию, деформацию, потерю работоспособности и повреждение мест зацепления. Старый крепёж не обязан пережить ещё один срок службы колодок. Но и фраза «меняем всё» должна сопровождаться перечнем: какие пружины входят в комплект, остаются ли старые регуляторы, включены ли цилиндры.

Предварительно собранные комплекты могут уменьшить количество операций, однако не отменяют сверку применимости и проверку барабанов. В одной модели встречаются разные диаметры тормозов, поставщики механизма и исполнения с ABS. Подбор только по году выпуска рискован. Сопоставляют VIN, код тормозной системы, каталожные номера и фактическую конструкцию.

Обслуживанием можно ограничиться, если размеры и состояние деталей соответствуют требованиям, утечек нет, а причиной оказался устранимый дефект подводки или загрязнение разрешённых к очистке металлических элементов. После очистки и восстановления подвижности всё равно проверяют тормозные силы. Одного исчезнувшего скрипа недостаточно.

Общие критерии замены накладок и связь износа с остальной системой разобраны в статье ПИКВИН о сроке замены тормозных колодок. Для барабанного механизма к ним обязательно добавляются внутренний диаметр и исправность подводки.

Как должна проходить замена

Это работа с тормозной системой и нагруженными пружинами. Если у вас нет ремонтной документации, опор, инструмента и возможности проверить результат, разумнее поручить её специалисту. Полезно знать последовательность, чтобы оценить заказ-наряд, но универсальных моментов затяжки и числа оборотов регулятора здесь нет.

Автомобиль надёжно фиксируют и устанавливают на предназначенные для него опоры. Домкрат сам по себе не служит страховкой. Стояночный привод освобождают по инструкции, затем снимают барабан. На некоторых конструкциях барабан связан со ступицей или подшипником: тогда могут понадобиться новая гайка, специальная процедура затяжки и дополнительные проверки. Это выясняют до разборки.

Пыль удаляют способом, который не разносит её по рабочему месту. Не продувают открытый механизм сжатым воздухом и не сметают сухую пыль щёткой. В рекомендациях OSHA по обращению с тормозной пылью описаны специальные системы удаления и влажные методы. Это американский документ по защите от асбестовой пыли; он не означает, что любые современные колодки содержат асбест, но показывает, почему неизвестную пыль нельзя поднимать в воздух.

После очистки выполняют измерения и устраняют найденные дефекты. На разрешённые точки контакта наносят только подходящий состав и в количестве, указанном изготовителем. На рабочие поверхности накладок и барабана смазка попадать не должна. Нельзя автоматически использовать одну пасту для металлических опор, резины цилиндра и резьбы регулятора.

Колодки, пружины и планки собирают по схеме своей стороны. У регуляторов может различаться направление резьбы, поэтому внешнее сходство левого и правого узла недостаточно. Проверяют положение рычага ручника, зацепление пружин, отсутствие повреждений пыльников и свободную работу подвижных деталей.

Дальше выставляют исходное положение подводки, устанавливают барабан и выполняют предусмотренную процедуру получения рабочего зазора. Только после этого регулируют стояночный привод и проверяют его возврат. Указание для конкретного автомобиля может требовать определённых действий педалью или рычагом, но произвольное многократное нажатие не заменяет инструкцию.

Если гидравлическую систему открывали, например меняли цилиндр или отсоединяли трубку, нужно удалить воздух предусмотренным способом. При одной лишь замене колодок герметичный гидропривод не вскрывают автоматически. Отдельно оценивают срок службы жидкости: новая механика не обновляет жидкость в трубках. Материал ПИКВИН о замене тормозной жидкости помогает отделить регламентное обслуживание от последствий ремонта.

Какие результаты получить при выдаче машины

Попросите указать в заказ-наряде не только «замена задних колодок», но и причину вмешательства. Полезные записи выглядят так: измеренные диаметры правого и левого барабанов, допустимый предел, состояние цилиндров, заменённый крепёж, восстановленная работа подводки, выполненная регулировка стояночного привода.

До движения проверяют нормальную работу педали и герметичность, а также отпускание механизмов. Затем оценивают рабочее и стояночное торможение. На тормозном стенде можно сопоставить усилия справа и слева; оборудование и процедура должны подходить автомобилю, особенно при полном приводе. Контрольная поездка проводится в безопасных условиях после стационарных проверок, а не вместо них.

После замены может требоваться приработка по инструкции изготовителя деталей. Однако ею нельзя объяснять проваливающуюся педаль, выраженный увод, подклинивание или перегрев. Формулировка «покатайтесь, всё притрётся» без проверки таких признаков неприемлема.

Для оценки расходов разделите смету на детали, работу и условные дополнительные операции. В основной части могут быть комплект колодок, крепёж, снятие и установка, очистка, регулировка и контроль. Барабаны, цилиндры, тросы, подшипники, прокачка и жидкость добавляются по результатам проверки либо по регламенту. Так вы увидите, какие расходы уже обоснованы, а какие зависят от вскрытия.

Если вы выбираете подержанную машину в каталоге ПИКВИН, не оценивайте состояние задних тормозов только по свежим колодкам в объявлении. Подготовьте VIN, описание симптомов и доступные заказ-наряды; запросите результаты осмотра обоих механизмов и измерения барабанов. Следующий шаг — получить понятный перечень неисправностей и способ их устранения. Скидку обсуждают после этого: она не заменяет выяснение причины слабого торможения.